PHdC 54: férulas de descarga, miopía genética y canales de vuelo

¡Volvemos como cada semana con una nueva edición de PHdC!

Estas son las preguntas que responderemos esta semana:

• ¿Cómo funciona una férula de descarga?
• ¿En la miopía genética lo que se hereda es el tamaño del ojo?
• ¿Cómo se determinan los canales de vuelo para que los aviones no colisionen?

No os preocupéis si vuestra pregunta no se responde inmediatamente. Es posible que esté en cola esperando ser publicada o que sea una pregunta que le esté dando más quebraderos de cabeza de lo normal a nuestros expertos compañeros. Os pedimos paciencia.

Os recuerdo el enlace en donde podéis encontrar las distintas formas de hacernos llegar todas vuestras dudas. ¡Atrévete con todas esas preguntas que nunca te atreviste a hacer o que nadie te supo responder!

¿Cómo funciona una férula de descarga? ¿De qué material está hecha?

-Pregunta llegada vía HdC por Margarita Tortosa–

Las férulas dentales son prótesis plásticas o de resinas acrílicas que recubren de forma total o parcial los arcos dentales y que, según la finalidad que tengan, existen varios tipos.

Uno de ellos, es el que nos pregunta Margarita: la férula de descarga o de desprogramación. Ésta tiene como objetivo modificar la oclusión o mordida del paciente. Ésta próteis evita que los dientes entren en contacto de manera incorrecta, llevando la mandíbula a una posición articularmente adecuada cuando se muerde sobre ella. También modifica las posiciones inadecuadas e incorrectas de las mandíbulas cuando se mantienen apretados (desprogramación) y, además, evita el desgaste de los dientes (bruxismo) ya que la prótesis es de plástico blando.

Me suena que la miopía puede heredarse genéticamente (aunque igual es una burrada), ¿lo que se hereda es el tamaño del ojo?

-vía HdC por Ununcuadio–

Existe asociación familiar de la miopía, es decir, si tus padres son miopes tú tienes una mayor probabilidad de serlo que aquellos cuyos padres ven bien. Sin embargo, no se sabe nada al respecto, no se sabe qué factor se hereda ni qué papel juega. Lo único que se sabe son datos estadísticos sobre familias miopes.

¿Cómo se determinan los canales de vuelo para que los aviones no colisionen, cómo los identifican los pilotos durante el vuelo?

-vía HdC por Ununcuadio–

Para responder adecuadamente a esta pregunta debemos tener presente que en 1944 se crea la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) como una agencia especial de Naciones Unidas.  Su función es la de promover la seguridad y el desarrollo ordenado de la aviación civil en todo el mundo.  Para cumplir su función, los actuales 191 Estados miembros han ratificado el Convenio sobre Aviación Civil (llamado Convenio de Chicago) que es el tratado internacional que regula los aspectos fundamentales de la aviación civil y, sobre el tema que nos interesa, incluye el Anexo nº 2 que establece el llamado Reglamento del Aire.

Este anexo (como los 17 restantes) contiene normas, definiciones y prácticas recomendadas que son actualizados periódicamente por la OACI y que cada Estado miembro se encarga de introducir en su legislación nacional.  Dado que las rutas aéreas enlazan diversos países, para evitar normativas discrepantes las directivas fijadas por la OACI actúan como criterios homogeneizadores.

Para gestionar el movimiento de las aeronaves por el territorio de cada Estado, éste presta un servicio de control del tráfico aéreo, también conocido por sus siglas en inglés ATC (Air Traffic Control).  De esta forma, los controladores aéreos son los responsables de las aeronaves que vuelan en un área tridimensional del espacio aéreo y son los encargados de supervisar que ningún aparato interfiera en la ruta de otro.

En el caso español, la Dirección de Tránsito Aéreo de Navegación Aérea tiene como misión principal gestionar, planificar, organizar y dirigir sus recursos con el fin de facilitar la regulación ordenada y segura del tráfico aéreo.  Para ello aplica el Real Decreto 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulación Aérea (o sencillamente Reglamento del Aire) que establece las normas relativas al vuelo de los aviones.

En conclusión, a pesar de que hay determinados corredores empleados habitualmente por las líneas aéreas, en general no existe obligación de seguir una ruta de vuelo determinada salvo en casos muy particulares.  Antes del despegue, cada piloto debe hacer entrega del plan de vuelo al servicio de control de tráfico aéreo.  Entre la información que ofrece dicho documento se encuentra el aeródromo de salida, la velocidad(es) de crucero, el nivel(es) de crucero, la ruta que ha de seguirse, el aeródromo de destino y duración total prevista.  Con esta información, y el control permanente que mediante el sistema de radar lleva a cabo el servicio de ATC, los controladores conocen en cada momento la situación, velocidad, altitud y rumbo de cada aparato de forma que pueden informar a los diferentes pilotos de cualquier cambio que sea necesario hacer para prevenir una colisión.

Estas son las preguntas que contestaremos la semana que viene. ¿Os animáis a adivinar la respuesta? Compartid vuestras ideas en los comentarios.

• ¿Qué explicación existe de la famosa luz blanca al final del túnel? (pregunta enviada por Andrés Rueda)
• ¿Por qué necesitamos dormir un número de horas determinado? (pregunta enviada por Ununcuadio)

PreguntaHdC